Viaduc de Saint-Chamas

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Géographie
Viaduc de Saint-Chamas

Pays	France
Région	Provence-Alpes-Côte d'Azur
Département	Bouches-du-Rhône
Commune	Saint-Chamas
Coordonnées géographiques	43° 32′ 33″ N, 5° 02′ 59″ E
Fonction
Franchit	la Touloubre
Fonction	pont-rail
Itinéraire	ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles
Caractéristiques techniques
Type	Pont en maçonnerie
Longueur	386 m
Portée principale	6 m
Hauteur	31 m
Matériau(x)	pierre
Construction
Construction	1848
Historique
Protection	Inscrit MH (1984)

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Le viaduc de Saint-Chamas, dit aussi viaduc Saint-Léger, est un viaduc ferroviaire, en maçonnerie, permettant le franchissement de la Touloubre par la ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles. Il est situé à Saint-Chamas, dans le département des Bouches-du-Rhône, en France.

Situation ferroviaire

Long de 386 mètres^[1], le viaduc de Saint-Chamas est situé entre les points kilométriques (PK) 815,262 et 815,648 de la ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles, entre les gares en service de Saint-Chamas et de Rognac (s'intercalent les gares fermées de Calissanne et de Berre)^[1].

Contexte historique

On distingue trois périodes dans la construction des ponts en maçonnerie au XIX^e siècle en France. Pendant les quarante premières années sont achevés tous les grands ponts routiers nécessaires au bouclage du réseau national. Puis ce fut l’ère des voies ferrées dont les profils contraignants ont conduit à construire un nombre considérable de viaducs en maçonnerie. Et enfin à la fin du siècle, les ponts en maçonnerie trouvent un nouveau souffle (et dernier) grâce à Paul Séjourné^[2].

Le viaduc de Saint-Chamas, mis en service en 1848, s’inscrit dans la seconde période. Il a été construit sous la direction de l’ingénieur Gustave Desplaces.

Descriptif

D’une longueur totale de 385,40 m^[3], le viaduc est composé de 49 arches en plein cintre enchevêtrées, se croisant au tiers de leur hauteur et ressemblant ainsi à une série d’ogives^[4]. Sa hauteur maximale est de 31 mètres^[3].

Si, au premier abord, le pont peut séduire par sa ligne insolite, un examen attentif suscite le doute sur la pertinence de sa complexité^[5]. Cette structure originale a assurément permis de diminuer l’épaisseur des voûtes, mais au prix d’un ajout de piles supplémentaires qui n’étaient probablement pas nécessaires. C’est pourquoi la recherche du gain dans l’épaisseur de la voûte n’était peut-être pas le but recherché. Certains ponts de cette époque avaient en effet des intrados de type ogival, mais il en existe peu de similaires au viaduc de Saint-Chamas^[3]. Paul Séjourné juge sévèrement cet ouvrage : « C'est cher et laid. Fort heureusement, ces ouvrages saugrenus n'ont pas été imités^[6]. »

Protection architecturale

Le viaduc a été inscrit Monuments historiques par arrêté du 28 décembre 1984^[7].

Enchevêtrement symétrique des arcs, formant des voûtes en ogives
Vue des lignes d'électrification
Passerelle de service

Notes et références

↑ ^{a et b} Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau français : lignes 601 à 990, vol. 2, La Vie du Rail, 2011, 239 p. (ISBN 978-2-918758-44-0), « [830/11] Miramas - Marseille », p. 153.
↑ Guy Grattesat (1982), p 97
↑ ^{a b et c} Marcel Prade (1988), p 178
↑ Guy Grattesat (1982), p 111
↑ Bernard Marrey, Les ponts modernes : 18^e-19^e siècles, Paris, Picard, 1990, 319 p. (ISBN 2-7084-0401-6), p. 236-237
↑ Paul Séjourné, Grandes voûtes, t. 5, 1913 (BNF 31348989, lire en ligne), p. 57
↑ Notice n^o PA00081427, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Mérimée, ministère français de la Culture

Bibliographie

Sous la direction de Guy Grattesat, Ponts de France, Paris, Presses des Ponts et Chaussées, 1982, 294 p. (ISBN 2-85978-030-0).
Serge Montens, Les plus beaux ponts de France, Paris, Bonneton, 1982, 199 p. (ISBN 2-86253-275-4).
Marcel Prade, Ponts et Viaducs au XIX^e siècle, Poitiers, Brissaud, 1988, 407 p. (ISBN 2-902170-59-9).
François Caron, Le Patrimoine de la SNCF et des chemins de fer français (2 Tomes), Paris, Flohic Editions, 1999, 971 p. (ISBN 2-84234-069-8).
Claudine Cartier, Patrimoine ferroviaire, Paris, Scala, 2007 (ISBN 978-2-86656-394-3 et 2-86656-394-8).