Porsche 904

Porsche 904
Porsche 904 (Carrera GTS)
Porsche 904 (Carrera GTS)
Gyártási adatok
GyártóDr. Ing h.c. F Porsche KG
Gyártás helyeStuttgart, Németország
Gyártás éve1963–1965
Modellvariánsok2 üléses, középmotoros kupé
Kategória
  • race car prototype
TervezőFerdinand Alexander Porsche
A(z) 904-es modell műszaki adatai
Méret és tömegadatok
Hossz4090 mm (161 in) - 4113 mm (161.9 in)
Szélesség1540 mm (60.6 in)
Magasság1065 mm (41.9 in)
Tömeg570 kg – 650 kg
Tengelytáv2300 mm (90.6 in)
Üzemanyagtartály110l
Teljesítmény
Motor2.0l – 2.2l
Váltó5 fokozatú manuális
Teljesítmény114 kW (155 LE) – 198 kW (270 LE)
Max. nyomaték169 – 230 Nm
Gyorsulás0–100 km/h: 5,5 s
Max. sebesség250 – 263 km/h
HajtóműOtto-motor
ElőzőPorsche 718
KövetkezőPorsche 906
A Wikimédia Commons tartalmaz Porsche 904 témájú médiaállományokat.

A Porsche 904, vagy hivatalos elnevezéssel Porsche Carrera GTS a Porsche KG által Stuttgartban, Németországban, 1963 és 1965 között gyártott homologizált versenyautó. Az autó a Porsche nevezékrendszerében a fejlesztési szám alapján kapta a 904-es jelölést. Az FIA homologizációs előírásainak megfelelően utcai forgalomba helyezett autókat is kellett gyártani ahhoz, hogy a típus a versenyzéshez szükséges engedélyeket megkapja,[1] az utcai autókat azonban – jogi problémák miatt – nem forgalmazhatták ezzel a számozással. Az 1963-as évben a Porsche bemutatta a frankfurti autószalonon a 901-es modellt,[2] majd a következő évben a párizsi autószalonon is tervezték a megjelenést, azonban a Peugeot jelezte, hogy ők már korábban levédték Franciaországban típusaik jelöléséhez a három szám középen nullával karakterkombinációt. A Porsche – elkerülendő a jogi vitákat – átnevezte a 901-est 911-esre és ezután nem használta utcai autóin a három szám, középen nulla kombinációt, és ebből az okból kifolyólag a 904-es kereskedelmi forgalmazásakor a Porsche Carrera GTS nevet használták.[3][4] Összesen 116 darab Porsche 904-es készült.[5][6]

Modellfejlesztés

A Porsche 1963-ra kifejlesztette a 718-as utódját. Az új modell 1963 novemberétől[7] a belső 904-es típusszámmal indult a sportautó-világbajnokság futamain, a GT osztályban. Az FIA homologizációs szabályzata szerint legkevesebb 100 darab közúti forgalomba helyezhető gépkocsit kellett legyártani a szükséges versenyengedélyek beszerzéséhez.[1] A sportkocsi iránt olyan nagy volt az érdeklődés, hogy a tervezett mennyiségen felül további tizenhat példány is legyártásra került. A Porsche már a fejlesztés fázisában nagy hangsúlyt fektetett arra, hogy az autót költséghatékonyan lehessen előállítani, így egy meglehetősen kedvező – 29 700 márkás – kiskereskedelmi árat tudtak képezni.[8] A kereskedelmi forgalmazáskor a közúti forgalomba helyezhető autóknál a Carrera GTS típusjelzést használták a belső 904-es kód helyett – tiszteletben tartva a Peugeot védelmét a három szám, középen nulla típusjelzés-kombinációra.[3]

A 904 volt az utolsó olyan Porsche, amit Ferdinand Alexander Porsche tervezett, és az utolsó olyan modell, amibe az Ernst Fuhrmann által tervezett négyhengeres, léghűtéses boxermotor került beépítésre.[9] Egy korszak lezárulását jelentette az is, hogy a 904-es volt az utolsó olyan Porsche, ami utcai autóból épített versenyautó volt – utódjánál a 906-os tervezésénél elsősorban a versenypályán hasznosítható tulajdonságot helyezték előtérbe, ezért a 906-os inkább egy versenyautó, ami a homologizációs előírok miatt közúti közlekedésre is alkalmas.[10] A Porsche 904-es volt az első Porsche, ami acélvázra szerelt műanyag karosszériával rendelkezett.[8]

904 kupé (1963–1964)

Karosszéria

Porsche 904
Porsche 904 elölnézetből
Porsche 904 elölnézetből
A rendszámtáblával együtt lenyíló fedél alatt egy 650 × 400 × 200 mm méretű csomagtartó található
A rendszámtáblával együtt lenyíló fedél alatt egy 650 × 400 × 200 mm méretű csomagtartó található
Porsche 904 műszerfal
Porsche 904 műszerfal

A 904-es műanyag karosszériája az alacsony költségű gyártás mellett technikai újdonság is volt. A karosszéria hordozója csővázas megoldás helyett könnyebb és olcsóbban gyártható, hagyományos acél padlólemez volt,[11] amely két hosszanti tartóra hegesztett összekötő kereszttartóból áll. A BASF által gyártott, üvegszállal erősített poliészter gyantával kombinált műanyag karosszériát Speyerben a Heinkel üzemében szerelték össze a padlólemezzel. Az összeszerelésnél a csavarozás mellett ragasztási technikát is alkalmaztak, ezzel nagyfokú merevséget sikerült elérni.[12]

A kétüléses kupé középmotoros elrendezésű.[12] A motor az utastér mögött és a hátsó tengely előtt hosszirányban[mj 1] elhelyezett, a váltó a motor mögött van, a gépkocsi hátsókerék meghajtású. A jobb tömegeloszlás érdekében a 110 literes üzemanyagtartály, az olajhűtő és a szükség-pótkerék az első fedél alatt helyezkedik el.[12] A FIA előírásainak értelmében a GT osztályú autóknak csomagtérrel is rendelkezniük kellett, ezért a hátsó rendszámmal együtt lenyitható fedél mögött egy 650 × 400 × 200 mm méretű – hozzávetőlegesen 52 l űrtartalmú – csomagteret alakítottak ki.

Az aerodinamikailag kialakított karosszériának kicsi homlokfelülete van,[13] nem érzékeny az oldalszélre és nagy sebességnél is stabilan irányítható.[12] Az összes legyártott gépkocsi ezüst-szürke fényezést kapott, a későbbiekben néhányat más fényezéssel láttak el.

A belső felszereltség puritán, csak a versenyzéshez szükséges dolgok találhatóak meg benne.[12] A jó oldaltartást adó üléseket a karosszériához fixen rögzítették, azonban a pedálsor, illetve a kormányoszlop az autó hossztengelyével párhuzamosan állítható.[12][14] Az ajtók plexi ablakai a korai modelleken vízszintesen elhúzhatóak voltak, a későbbieket függőlegesen le- és feltekerhető ablakokkal szerelték, ezenkívül egy kis háromszögablak is felkerült az autóra, illetve megnövelték az ajtó belső részén található rakodózsebeket.[12]

Az 1964-es sportkocsi-világbajnokság szezonja közben a Porsche tovább fejlesztette a sportautót, az 1965-ös szezonra átdolgozott orr-résszel és nagyobb légbeömlőkkel látták el a gépkocsit, mind a fékek, mind pedig a motor hűtőlevegője nagyobb nyíláson áramolhatott be a rendeltetési helyére.[12]

Futómű

A Porsche 904-es elöl-hátul független kerékfelfüggesztést kapott két ferde karból álló kettős keresztlengőkarral, szilentblokkokkal. A rugózást és a csillapítást tekercsrugók, illetve a rugókon belül elhelyezett teleszkóp lengéscsillapítók végzik. Elöl-hátul stabilizátorrúd segíti a biztos kanyarvételt, a kétkörös, hidraulikus, elöl-hátul tárcsákkal ellátott fékrendszer a Porsche 911-esből származik, a versenyterheléshez igazított, megnövelt fékteljesítménnyel.[12]

A GTS kivitel megrendelésekor a vásárló kétféle gumiszett közül választhatott: 185/70-HR-15 méretű utcai radiál gumikkal, vagy elöl 5,5J × 15-ös, hátul 6J × 15-ös méretű keréktárcsákra szerelt versenygumikkal kérhette autójának kiszállítását.[12]

Motor és nyomatékváltómű

587/3-as típusú Fuhrmann-motor egy Porsche 904-esben, megváltoztatott porlasztókkal

A Porsche eredetileg a Porsche 911 hathengeres motorjának beépítését tervezte a GTS modellben, azonban különböző megfontolásokból inkább a korábbi versenyeken már bizonyított és sok sikert elérő Porsche 356 Carrera 2 587/3-as típusú, négyhengeres boxermotorját alkalmazták. A Porsche azzal indokolta ezt a döntést, hogy a négyhengeres motor számára stabilabb pótalkatrészellátást tudtak biztosítani, illetve ennek a motortípusnak a karbantartási metódusa ismertebb, elterjedtebb volt szerte a világon, mint a hathengeresé, a szerelőknek nem kellett új ismereteket elsajátítani az üzemeltetéshez. Ebből az úgynevezett Fuhrmann-motorból[mj 2] – a tartalék motorokkal együtt – a 904-es sorozat részére 200 darabot gyártottak.[12]

motorelrendezési sémák
középmotoros elrendezés, hátsókerék-meghajtás sematikus ábrája a Porsche 904-esnél
középmotoros elrendezés, hátsókerék-meghajtás sematikus ábrája a Porsche 904-esnél
farmotoros elrendezés, hátsókerék-meghajtás sematikus ábrája a Porsche 356-osnál
farmotoros elrendezés, hátsókerék-meghajtás sematikus ábrája a Porsche 356-osnál

A motor kényszerléghűtéses[mj 3] és szárazkarteres[mj 4] felépítésű, a beépítés a farmotoros 356-os képest fordított, a motor van a hátsó tengely előtt, a nyomatékváltómű pedig a motor mögött.[12] A forgattyúsház, a hengerek és a hengerfej könnyűfémötvözetből készültek, a hengerek belső fala acélbevonatú, a kedvező kenés és hűtés érdekében olajzsákokkal[mj 5] ellátott.[12] A két felülfekvő vezérműtengelyt királytengely hajtja[mj 6][12] az esőáramú porlasztók Weber, vagy Solex márkájúak. Az égés megindítását hengerenként két gyújtógyertya biztosítja, két gyújtáselosztóval, a gyújtásrendszert egy 450 W-os generátor és 12 V-os akkumulátor táplálja.[12]

A széria változat kétliteres motorja 9,8:1 kompresszióviszonnyal rendelkezik, maximális teljesítménye 6900 1/min-es fordulatszámon 114 kW (155 LE). A versenyváltozatok 7200 1/min-en 132 kW (180 LE) teljesítményt adnak le, ez finomhangolással megnövelhető 136 kW (185 LE)-ig is.[12] A sportkocsi egy újonnan fejlesztett 5 fokozatú nyomatékváltóművet és a váltóval közös házban lévő sperrdiferenciált kapott, amelyet a ZF szállított a Porsche részére. A szériaváltozat 252 km/h-s végsebességet és 5,5 s 0–100 km/h-s gyorsulást nyújtott.[12]

Gyári versenyautóként – 904/8-as típusszámmal – készült nyolchengeres változat is, ebbe a 2,2 l-es Typ 771-es motor került,[15] ami korábban a 718 RS 61-ben került kipróbálásra az 1962-es Targa Florio-n.[12] A hengersoronként két – királytengellyel hajtott – felülfekvő vezérműtengellyel ellátott motor 10,2:1 kompresszióviszonnyal rendelkezik, maximális teljesítménye 8600 1/min-es fordulatszámon 198 kW (270 LE).

A 901/20 típusú kétliteres, hathengeres, léghűtéses boxermotort először 1964-ben használták a 904/6 típusban.[15] A 911-esből származó motort jelentősen módosították a versenyzéshez, 54 kg-mal könnyebb lett, mint a széria motor.[12] A forgattyúsház elektronból, a hengerfejek és a hengerek könnyűfémből készültek. A láncos vezérlés hengersoronként egy darab felülfekvő vezérműtengellyel valósítja meg a szelepek nyitását és zárását, a keverékképzésről hengersoronként egy-egy Weber háromtorkú esőáramú karburátor gondoskodik. A versenymotor 10,3:1-es kompresszióviszony mellett 8000  1/min fordulatszámnál 155 kW (210 LE) leadására képes.[12]

904 Bergspyder (1965)

Karosszéria

Gerhard Mitter 906-004-es alvázszámú 1965-ös Porsche 904/6 Bergspydere a 2015-ös goodwood-i Festival of Speed-en

Az 1964-es bajnokságban sikeres Porsche 718 RS 61 Spydert az 1965-ös idényben leváltotta a 904-es. A 904 Bergspyder a 904/8 Coupén alapult, az autók 906-tal kezdődő alvázszámokat kaptak[12] – megkülönböztetendő a Coupétól.[16]

Az alapmodelltől átvett acélpadló-lemezre egy, a kupétól teljesen eltérő, nyitott fülkés műanyag karosszériát építettek. A rövid első túlnyúlás, a tető hiánya, az alacsony szélvédő olyan önálló stílusjegyeket biztosítanak az autónak, amely dizájn szempontból semmilyen rokonságot nem mutat az áramvonalas kupé karosszériájával.[16] A tető nélküli karosszéria versenysportban is kamatoztatható valódi hozadéka azonban a jelentős tömegvesztés, a Bergspyder az 570 kg-os saját tömegével, mintegy 120 kg-mal volt könnyebb a kupénál.[16]

Az 1965-ös hegyi Európa-bajnokság idénye alatt a karosszéria több változtatáson ment keresztül. A mellső tengely előtti túlnyúlást tovább rövidítették, illetve a 906 004-es alvázszámtól kezdődően az orr-rész lecsapott lett.[12][17] Később egy új, aerodinamikailag optimalizált, a frontrészen lekerekített karosszériát is kapott a típus.[12]

A Porsche 904 Bergspyderből összesen öt darab készült, amelyből három megsemmisült versenybalesetek során.[12][17] A versenyautóval mindössze egy összesített győzelmet sikerült szerezni Gerhard Mitternek a rossfeldi hegyi felfutón.[18] A 904 Bergspydert az 1965-ös idény végén Ollon-Villarsban megrendezett a versenyen(wd) a Porsche 906 Bergspyderrel váltották le.[12]

Futómű

A futómű és a kerekek változtatás nélkül kerültek át a kupéból.[12] A lecsökkent tömeg miatt a menetteljesítmény jelentősen megnőtt, azonban mivel a futómű teljesítményét nem igazították a megnövekedett menetteljesítményhez, ezért a 904 Bergspyder rendkívül nehezen vezethető és kezelhető autó volt. A kezelhetetlensége és az egyenetlen útfelületen fellépő elpattogási hajlama miatt a kenguru gúnynevet kapta a versenycsapattagoktól.[16]

Motor és nyomatékváltómű

A 904 Bergspyder Typ 771-es kétliteres nyolchengeres boxermotort kapott. Ez a motor 1962-ben a Porsche 718 RS 61-ben jelent meg, a keverékképzésről Bosch befecskendező-rendszer gondoskodott.[12] A szelepeket királytengellyel hajtott két felülfekvő vezérműtengely mozgatja.[12] Az erőforrás 8800 1/min fordulatszámnál 191 kW (260 LE) teljesítményt ad le 10,5:1-es sűrítési viszony mellett. A kupéból a végáttétel változtatása nélkül átvett nyomatékváltómű 260 km/h-s végsebességet biztosít a gépkocsinak.[16]

Versenytörténelem

1964 – győzelmek a sportkocsi-világbajnokságon

Nasif Estéfano és Andrea Vianini Porsche 904 GTS-e a nürburgringi 1000 km-es versenyen 1964. május 31-én
Edgar Barth Porsche 904-8-assal a Nürburgringen edzéskörön 1964-ben

A Porsche 904-es első bevetése 1964 márciusában a sebringi 12 órás versenyen volt. Mivel még hiányzott az autó homologizációs engedélye, ezért a prototípusok osztályában indították a sportkocsit, Lake Underwood és Briggs Cunningham versenyzők összesített kilencedik helyet és P3.0 osztály győzelmet szereztek a versenyen.[19] Ugyanebben a szezonban a Targa Florion már gyári csapatként indították az autót és a Carrera GTS első összesített győzelmét sikerült megszerezni. Az Antonio Pucci, Colin Davis páros az első, míg Gianni Balzarini és Herbert Linge a második helyet szerezték meg az összetettben, ezzel az előző évi 718 GTR-rel szerzett győzelmet sikerül megismételnie a Porschénak. Ugyanezen a versenyen Edgar Barth és Umberto Maglioli a nyolchengeres boxermotorral szerelt 904/8-cal az összesített nyolcadik helyet és P2.0-s kategóriagyőzelmet szereztek.[19]

A legtöbb versenyen a hengerűrtartalom és motorteljesítmény előnyben lévő Ferrarik – például a 250 GTO, a 275P és a 330P domináltak, így a bajnokság összesített győzelme nem volt reális és elérhető cél. A 2 literes GT kategóriában azonban a gyári Porsche csapat mellett privát versenyzők is sikereket értek el. Az 500 km-es spái versenyen Edgar Barth összesített ötödik helyezést és GT2.0 kategóriagyőzelmet ért el. A nürburgringi 1000 km-es versenyen Gerhard Koch és Ben Pon a Racing Team Holland színeiben összesített harmadik helyet, a GT2.0 kategóriában hetedik helyezést szereztek, míg Joakim Bonnier és Richie Ginther gyári versenyzők a 904/8-cal az összesített ötödik helyezést és a 2 literes prototípusok osztályában kategóriagyőzelmet értek el.[19]

Bár a Le Mans-i 24 órás versenyen mindkét gyári 904/8-as imponáló 280 km/h körüli sebességet ért el a Hunaudières-egyenesben(wd)[mj 7] a versenyt egyik autó sem tudta befejezni a tengelykapcsoló hibája miatt. Robert Buchet és Guy Ligier azonban a GT2.0 osztályában kategóriagyőzelmet arattak, illetve összesített hetedik helyezést értek el.[19]

A reimsi 12 órás autóversenyen Nasif Estéfano és Andrea Vianini a Gerhard Koch és Gerhard Mitter vezette gyári 904-est megelőzve összesített ötödik helyet és kategóriagyőzelmet aratott.[19]

A privátcsapatok további összesített győzelmeket arattak a monzai 3 órás versenyen és a Sag Harbor-i Bridgehampton-versenypályán, 2 literes sportautók számára megrendezett 500 km-es versenyen. A Racing Team Holland versenyzője Rob Slotemaker Monzában, míg Joe Buzzetta és Bill Wuesthoff Ed Weschler csapatának szállították a győzelmet.[19]

A párizsi 1000 km-es autóversenyen Edgar Barth és Colin Davis egy további GT2.0 kategóriagyőzelmet könyvelhetett el.[19]

Az igazából zárt pályákra fejlesztett Porsche 904 a sportautó-világbajnokság keretein belül megrendezett néhány hegyi versenyen[18] és ralifutamokon is nagyon sikeres volt. A Tour de France Automobile-en Robert Buchet és Herbert Linge a Lille-Nizza szakaszon összetettben a harmadik, míg kategóriájukban az első helyen végeztek. Günter Klass és Rolf Wütherich a gyári csapat pilótái a Buchet-Linge páros mögött negyedik helyen végeztek.[19] Az alpesi-rali futamán Jacques Rey és Jean-Pierre Hanrioud az összetett harmadik helyet szerezték meg.[20]

A hegyi Európa-bajnokság kategóriabajnoka a svájci Heini Walter lett egy 904-essel a GT osztályban, míg az összesített Európa-bajnok Edgar Barth egy Porsche 718 RS61-gyel.

A német pályaautó-bajnokság[mj 8] futamain több privátcsapat is indult Porsche 904-gyel, az 1,6 liter feletti kategóriában Trierben, a Nürburgringen és Neubibergben összesített győzelmet arattak, további versenyeken pedig több második, illetve harmadik helyet szereztek.[21]

1965 – dominancia a német pályaautó-bajnokságban (DARM)

Az 1965-ös sportautó-világbajnokságon a Porsche a 904/6 és 904/8 prototípusok bevetéseire, valamint a 2 literes GT osztályban Carrera GTS-szel versenyző privátcsapatok legyőzésére koncentrált.[12] A daytonai 2000 km-es autóversenyen –, ami az 1966-tól megrendezett Daytonai 24 órás autóverseny elődje volt – csak privátcsapatok indítottak Porsche 904-est, Charlie Kolb csapata két Ford GT40 és két Shelby Cobra Daytona mögött ötödik helyezést szerzett a GT2.0 kategóriában.[22] A sebringi 12 órás versenyen a gyári csapat egy 904/8-at és két széria 904-est indított. A versenyt Günter Klass és Lake Underwood egy 904-essel az összetett ötödik helyen zárta GT2.0 kategóriagyőzelemmel, mögötte a másik gyári 904-es végzett Joe Buzzettával és Ben Ponnal a volán mögött. Gerhard Mitter és Herbert Linge 904/8-assal az összetett kilencedik helyen végzett.[22]

Monzában a gyári csapat lemondott a hosszú távú versenyről, így a Porsche 904-gyel csak privátcsapatok képviseltették magukat. Ben Pon és Rob Slotemaker negyedik helyen végzett a 2 literes GT osztályban. A gyár a Targa Florion egy széria 904-es mellett három különböző prototípus 904-est indított, hogy a stabilitásukat össze tudják hasonlítani.[12] A hegyi Európa-bajnokságra épített 904 Bergspyder Colin Davis és Gerhard Mitter versenyzőkkel egy Ferrari 275P2 mögött összetettben második helyen végzett, rögtön utána a 904/6, a 904/8 és egy 904 Coupé foglalta el a harmadik, negyedik és ötödik helyeket.[22] A versenyeken megszerzett tapasztalatok vezették a Porsche fejlesztéseit abba az irányba, hogy a későbbiekben az utód Porsche 906-nál a nyolchengeres boxermotor helyett a megbízhatóbb hathengeres boxermotort használja.[15]

A következő hosszútávú versenynél a Nürburgringen három 904/6-ost és egy 904/8-ast indított. Joakim Bonnier és Jochen Rindt 904/8-asa két Ferrari mögött a harmadik helyezést érte el a P2.0 osztályban. A másik három gyári autó az ötödik, hatodik és kilencedik helyen ért célba. A Le Mans-i 24 óráson a Porsche egy 904/8-ast, két 904/6-ost és egy 904-est indított a privátcsapatok mellett.[22] A versenyt csak gyári autó fejezte be. A negyedik helyen Herbert Linge und Peter Nöcker végzett egy 904/6-os prototípussal, mögöttük a 904-essel az ötödik helyen futott be Gerhard Koch és Anton Fischhaber.[22]

Az 1965-ös idény utolsó versenye a 2 literes autók számára megrendezett Bridgehampton 500 km-es verseny volt, ami Herb Wetanson Porsche 904-esének győzelmével zárult.[22] Ez volt az utolsó összetett győzelem, amit 904-essel ebben a versenysorozatban elértek.

A hegyi Európa-bajnokságban a Porsche a speciálisan erre a versenysorozatra fejlesztett 904 Bergspyderrel indult. A többnyire Gerhard Mitter által vezetett sportkocsi nem volt igazán esélyes az erősebb Ferrari Dino 206P mellett.[18] Az olasz Ludovico Scarfiotti nyerte a bajnokságot Ferrarival Mitter előtt. A GT osztályban Herbert Müller lett a bajnok Carrera GTS-szel.

Ahogyan az előző éven, az 1965-ös szezonban is indult privát versenyző a német pályaautó-bajnokság 2 literes GT osztályában. A gyár néhány futamon indított 904-es prototípust a fejlesztések tesztelésére. A bajnokságban a 904-es rendszeresen győzelmet aratott a nagy vetélytársak, az Abarth, Lotus és Elva felett. A tizenegy futamból nyolc alkalommal nyert Porsche 904 szériaautó. Az egyik legsikeresebb Porsche 904-es versenyző Udo Schütz három futamot nyert, további három futamon második helyezett lett, illetve egy futamon a dobogó harmadik fokára állhatott.[21]

Az 1965-ös Monte-Carlo-ralin Eugen Böhringer és Rolf Wüthrich értek el meglepő sikert. Az orkánszerű hóviharban a 237 indulóból mindössze 22-en értek célba,[23] köztük a Böhringer-Wüthrich gyári Porsche versenyzők a második helyet szerezték meg. A dobogó első fokára a Mini Cooper S-t vezető Timo Mäkinen Paul Ester páros állhatott.[24]

1966 – utolsó bevetés gyári csapatnál

Paul Frère és Rainer Günzler Porsche 904-ese 1966. június 3-án a ZDF kameraautójaként a Nürburgring Karussell kanyarjában, felkészülés közben az 1000 km-es versenyre

Az 1966-os márka-világbajnokság során a Porsche már többnyire a 904-es váltó 906-ost használta. Csak a daytonai 24 órás autóversenyen és a sebringi 12 órás autóversenyen indítottak 904-eseket a 906-osok mellett. Daytonában Gerhard Mitter és Joe Buzzetta összetett hetedikek lettek és kategóriagyőztesek az S2.0 osztályban. A másik 904-es, Günter Klass és Udo Schütz irányításával a nyolcadik helyen haladt át a célvonalon.[25] Sebringben volt a 904-es utolsó bevetése, George Follmer és Peter Gregg a kétliteres sportautók osztályában kategóriagyőzelmet arattak míg összetettben a hetedik helyen végeztek.[25] Ezután a Porsche 904-es többet nem indult hosszútávú megbízhatósági versenyen.

A hegyi Európa-bajnokságon Michel Weber és Rolf Stommelen több futamon is indult Carrera GTS-szel, illetve a Sierre-Montana hegyi felfutón Rudi Lins is részt vett. Ezeken a versenyek rendszeresen negyedik, ötödik, hatodik helyezéseket értek el a versenyzők.[18]

A német pályaautó-bajnokság Peter Ernst és Rolf Stommelen indultak Carrera GTS-szel. A szezon legjobb eredménye Stommelen második helyezése a GT osztályban a Hockenheimringen.[21] Az 1966-os szezon után többet nem indult Porsche 904-es a német pályaautó-bajnokság futamain.

1967 – utolsó bevetés az autós hegyi Európa-bajnokságban

Az 1967-es autós hegyi Európa-bajnokságban a Porsche 904 már csak a Mont Ventoux-i és a ollon-villars-i hegyi felfutókon indult. A Mont Ventouxban induló két 904-es a 12. és a 22. helyet szerezték meg. Az Ollon-Villarsban megrendezett versenyen, ami a sportautó-világbajnokság kereteibe is beletartozott Gildo de Guidi a 15., Hans Schertenleib a 29. helyet szerezték meg az összetettben.[18]

Versenysikerek 1964 és 1967 között

1964

904-es eredmények az 1964-es sportautó-világbajnokságon[26]
1964-es sportautó-világbajnokság[26]
versenyek
helyezés rajtszám csapat versenyző karosszéria típusa motor típusa
sebringi 12 órás autóverseny[27]
9 37  USA Briggs Cunningham  USA Lake Underwood
 USA Briggs Cunningham 		904 GTS 2,0 l
31 39  USA John E. Ryan  USA Jack Ryan
 USA Bill Bencker 		904 GTS 2,0 l
37 36  USA Precision Motor Cars  USA Richie Ginther
 USA Ronnie Bucknum 		904 GTS 2,0 l
Targa Florio[28]
1 86  DEU Porsche System Engineering  ITA Antonio Pucci
 GBR Colin Davis 		904 GTS 2,0 l
2 84  DEU Porsche System Engineering  ITA Gianni Balzarini
 DEU Herbert Linge 		904 GTS 2,0 l
6 186  DEU Porsche System Engineering  DEU Edgar Barth
 ITA Umberto Maglioli 		904/8 2,0 l
14 90  CHE Jacques Rey  CHE Jacques Rey
 FRA Jean-Pierre Hanrioud 		904 GTS 2,0 l
spái 500 km-es verseny[29]
5 41  DEU Porsche System Engineering  DEU Edgar Barth 904 GTS 2,0 l
7 45  DEU Gerhard Koch  DEU Gerhard Koch 904 GTS 2,0 l
8 47  NLD Racing Team Holland  NLD Ben Pon 904 GTS 2,0 l
14 42  CHE Scuderia Filipinetti  CHE Herbert Müller 904 GTS 2,0 l
17 50  FRA Guy Ligier  FRA Guy Ligier 904 GTS 2,0 l
18 40  CHE Heini Walter  CHE Heini Walter 904 GTS 2,0 l
consumai hegyi felfutó[30]
3 323  ITA Paolo Colombo  ITA Paolo Colombo 904 GTS 2,0 l
nürburgringi 1000 km-es verseny[31]
3 45  NLD Racing Team Holland  DEU Gerhard Koch
 NLD Ben Pon 		904 GTS 2,0 l
5 126  DEU Porsche System Engineering  SWE Jo Bonnier
 USA Richie Ginther 		904/8 2,0 l
6 55  CHE Scuderia Filipinetti  CHE Herbert Müller
 CHE André Knörr 		904 GTS 2,0 l
8 65  CHE Heinz Schiller  CHE Jo Siffert
 CHE Heinz Schiller 		904 GTS 2,0 l
9 50  GBR S. M. A. R. T.  GBR David Hobbs
 USA Lloyd Casner 		904 GTS 2,0 l
10 63  ARG Andrea Vianini  ARG Andrea Vianini
 ARG Nasif Estéfano 		904 GTS 2,0 l
11 66  CHE Heini Walter  CHE Heini Walter
 DEU Rudolf Jenzer 		904 GTS 2,0 l
12 46  DEU Porsche System Engineering  DEU Herbert Linge
 DEU Gerhard Mitter 		904 GTS 2,0 l
17 43  DEU Günther Selbach  DEU Günther Selbach
 DEU Herbert Schultze 		904 GTS 2,0 l
30 67  DEU Bernhard Rayers  DEU Bernhard Rayers
 ITA Antonio Pucci 		904 GTS 2,0 l
rossfeldi hegyi felfutó[32]
2 2  CHE Scuderia Filipinetti  CHE Herbert Müller 904/8 2,0 l
6 55  DEU Michel Weber  DEU Michel Weber 904 GTS 2,0 l
8 56  CHE Heini Walter  CHE Heini Walter 904 GTS 2,0 l
9 59  ITA Paolo Colombo  ITA Paolo Colombo 904 GTS 2,0 l
11 61  DEU Werner Brockhaus  DEU Werner Brockhaus 904 GTS 2,0 l
12 62  DEU Udo Schütz  DEU Udo Schütz 904 GTS 2,0 l
14 64  CHE Hans-Peter Bigler  CHE Hans-Peter Bigler 904 GTS 2,0 l
15 63  GBR Richard Stoop  GBR Richard Stoop 904 GTS 2,0 l
16 58  CHE André Knörr  CHE André Knörr 904 GTS 2,0 l
Le Mans-i 24 órás verseny[33]
7 34  FRA Auguste Veuillet  FRA Robert Buchet
 FRA Guy Ligier 		904 GTS 2,0 l
8 33  NLD Racing Team Holland  NLD Ben Pon
 NLD Henk van Zalinge 		904 GTS 2,0 l
10 31  DEU Porsche System Engineering  DEU Gerhard Koch
 CHE Heinz Schiller 		904 GTS 2,0 l
11 35  CHE Scuderia Filipinetti  CHE Herbert Müller
 CHE Claude Sage 		904 GTS 2,0 l
12 32  FRA „Franc“  FRA Jacques Dewez („Franc“)
 FRA Jean Kerguen 		904 GTS 2,0 l
reimsi 12 órás verseny[34]
5 44  ARG Andrea Vianini  ARG Andrea Vianini
 ARG Nasif Estéfano 		904 GTS 2,0 l
6 42  DEU Porsche System Engineering  DEU Gerhard Koch
 DEU Gerhard Mitter 		904 GTS 2,0 l
7 39  NLD Racing Team Holland  NLD Ben Pon
 NLD Rob Slotemaker 		904 GTS 2,0 l
10 36  FRA Auguste Veuillet  FRA Robert Buchet
 FRA Guy Ligier 		904 GTS 2,0 l
12 38  CHE Scuderia Filipinetti  CHE Herbert Müller
 CHE André Knörr 		904 GTS 2,0 l
13 37  BEL Equipe National Belge  FRA Annie Soisbault
 BEL Claude Dubois 		904 GTS 2,0 l
15 40  NLD Racing Team Holland  NLD Henk van Zalinge
 NLD David van Lennep 		904 GTS 2,0 l
16 43  FRA „Franc“  FRA Jacques Dewez („Franc“)
 FRA Jean Kerguen 		904 GTS 2,0 l
schauinslandi hegyi felfutó[35]
3 97  CHE Scuderia Filipinetti  CHE Herbert Müller 904/8 2,0 l
6 48  CHE Heini Walter  CHE Heini Walter 904 GTS 2,0 l
8 51  CHE Scuderia Filipinetti  CHE André Knörr 904 GTS 2,0 l
10 55  DEU Werner Brockhaus  DEU Werner Brockhaus 904 GTS 2,0 l
14 56  CHE Scuderia Filipinetti  DEU Udo Schütz 904 GTS 2,0 l
Sierre-Montana hegyi felfutó[36]
2 63  CHE Scuderia Filipinetti  CHE Herbert Müller 904/8 2,0 l
7 146  CHE Scuderia Filipinetti  CHE André Knörr 904 GTS 2,0 l
12 147  CHE Heini Walter  CHE Heini Walter 904 GTS 2,0 l
16 148  CHE Biennoise  CHE Hans-Peter Bigler 904 GTS 2,0 l
34 149  CHE Antonin Chalut  CHE Antonin Chalut 904 GTS 2,0 l
monzai 3 órás verseny[37]
1 23  NLD Racing Team Holland  NLD Rob Slotemaker 904 GTS 2,0 l
2 24  NLD Racing Team Holland  NLD Ben Pon 904 GTS 2,0 l
3 25  CHE Heinz Schiller  CHE Heinz Schiller 904 GTS 2,0 l
4 20  ITA Paolo Colombo  ITA Paolo Colombo 904 GTS 2,0 l
5 21  CHE Hansueli Eugster  CHE Hansueli Eugster 904 GTS 2,0 l
Tour de France Automobile[38]
3 160  FRA Claude Storez  FRA Robert Buchet
 DEU Herbert Linge 		904 GTS 2,0 l
4 159  DEU Porsche System Engineering  DEU Günter Klass
 DEU Rolf Wütherich 		904 GTS 2,0 l
5 158  FRA Porsche France  FRA Christian Poirot
 FRA Claude Marbaque 		904 GTS 2,0 l
6 157  BEL Mille Miglia  BEL Edmond Meert
 BEL Wim de Jonghe 		904 GTS 2,0 l
Bridgehampton 500 km-es verseny[39]
1 30  USA Ed Weschler  USA Joe Buzzetta
 USA Bill Wuesthoff 		904 GTS 2,0 l
2 37  USA Steve Berg  USA Skip Scott 904 GTS 2,0 l
párizsi 1000 km-es verseny[40]
3 30  DEU Porsche System Engineering  DEU Edgar Barth
 GBR Colin Davis 		904/8 2,0 l
6 34  NLD Racing Team Holland  NLD Rob Slotemaker
 NLD David van Lennep 		904 GTS 2,0 l
8 33  NLD Racing Team Holland  NLD Ben Pon
 DEU Gerhard Koch 		904 GTS 2,0 l
9 35  FRA „Franc“  FRA Jacques Dewez („Franc“)
 FRA Jean Kerguen 		904 GTS 2,0 l
904-es eredmények az 1964-es autós hegyi Európa-bajnokságon[18]
1964-es autós hegyi Európa-bajnokság[18]
versenyek
helyezés rajtszám csapat versenyző karosszéria típusa motor típusa
rossfeldi hegyi felfutó[41]
2 2  CHE Scuderia Filipinetti  CHE Herbert Müller 904/8 2,0 l
6 55  DEU Michel Weber  DEU Michel Weber 904 GTS 2,0 l
8 56  CHE Heini Walter  CHE Heini Walter 904 GTS 2,0 l
9 59  ITA Paolo Colombo  ITA Paolo Colombo 904 GTS 2,0 l
11 61  DEU Werner Brockhaus  DEU Werner Brockhaus 904 GTS 2,0 l
12 62  DEU Udo Schütz  DEU Udo Schütz 904 GTS 2,0 l
14 64  CHE Hans-Peter Bigler  CHE Hans-Peter Bigler 904 GTS 2,0 l
15 63  GBR Richard Stoop  GBR Richard Stoop 904 GTS 2,0 l
16 58  CHE André Knörr  CHE André Knörr 904 GTS 2,0 l
Mont Ventoux-i hegyi felfutó[42]
8  CHE Heini Walter  CHE Heini Walter 904 GTS 2,0 l
9  CHE Scuderia Filipinetti  CHE André Knörr 904 GTS 2,0 l
11  DEU Michel Weber  DEU Michel Weber 904 GTS 2,0 l
13  CHE Heinz Schiller  CHE Heinz Schiller 904 GTS 2,0 l
17  FRA De Saint Auban  FRA De Saint Auban 904 GTS 2,0 l
gaisbergi hegyi felfutó[43]
3  CHE Heini Walter  CHE Heini Walter 904 GTS 2,0 l
4  DEU Michel Weber  DEU Michel Weber 904 GTS 2,0 l
6  CHE Scuderia Filipinetti  CHE André Knörr 904 GTS 2,0 l
Cesana-Sestrieres hegyi felfutó[44]
2  CHE Scuderia Filipinetti  CHE Herbert Müller 904 GTS 2,0 l
5  CHE Scuderia Filipinetti  CHE André Knörr 904 GTS 2,0 l
schauinslandi hegyi felfutó[45]
3 97  CHE Scuderia Filipinetti  CHE Herbert Müller 904/8 2,0 l
6 48  CHE Heini Walter  CHE Heini Walter 904 GTS 2,0 l
8 51  CHE Scuderia Filipinetti  CHE André Knörr 904 GTS 2,0 l
10 55  DEU Werner Brockhaus  DEU Werner Brockhaus 904 GTS 2,0 l
14 56  CHE Scuderia Filipinetti  DEU Udo Schütz 904 GTS 2,0 l
Sierre-Montana hegyi felfutó[46]
2 63  CHE Scuderia Filipinetti  CHE Herbert Müller 904/8 2,0 l
7 146  CHE Scuderia Filipinetti  CHE André Knörr 904 GTS 2,0 l
12 147  CHE Heini Walter  CHE Heini Walter 904 GTS 2,0 l
16 148  CHE Biennoise  CHE Hans-Peter Bigler 904 GTS 2,0 l
34 149  CHE Antonin Chalut  CHE Antonin Chalut 904 GTS 2,0 l
904-es eredmények az 1964-es német pályaautó-bajnokságon (DARM)[21]
1964-es német pályaautó-bajnokság (DARM)[21]
versenyek
helyezés rajtszám csapat versenyző karosszéria típusa motor típusa
DARM GT Trier[47]
1  DEU Porsche System Engineering  DEU Gerhard Mitter 904 GTS 2,0 l
2  DEU Günther Selbach  DEU Günther Selbach 904 GTS 2,0 l
3  DEU Porsche System Engineering  DEU Udo Schütz 904 GTS 2,0 l
6  DEU Rudolf Wilhelm Moser  DEU Rudolf Wilhelm Moser 904 GTS 2,0 l
nürburgringi 1000 km-es autóverseny[48]
3 45  NLD Racing Team Holland  DEU Gerhard Koch
 NLD Ben Pon 		904 GTS 2,0 l
5 126  DEU Porsche System Engineering  SWE Jo Bonnier
 USA Richie Ginther 		904/8 2,0 l
6 55  CHE Scuderia Filipinetti  CHE Herbert Müller
 CHE André Knörr 		904 GTS 2,0 l
8 65  CHE Heinz Schiller  CHE Jo Siffert
 CHE Heinz Schiller 		904 GTS 2,0 l
9 50  GBR S. M. A. R. T.  GBR David Hobbs
 USA Lloyd Casner 		904 GTS 2,0 l
10 63  ARG Andrea Vianini  ARG Andrea Vianini
 ARG Nasif Estéfano 		904 GTS 2,0 l
11 66  CHE Heini Walter  CHE Heini Walter
 DEU Rudolf Jenzer 		904 GTS 2,0 l
12 46  DEU Porsche System Engineering  DEU Herbert Linge
 DEU Gerhard Mitter 		904 GTS 2,0 l
17 43  DEU Günther Selbach  DEU Günther Selbach
 DEU Herbert Schultze 		904 GTS 2,0 l
DARM GT Mainz-Finthen[49]
2  NLD Racing Team Holland  DEU Gerhard Koch 904 GTS 2,0 l
3  DEU Porsche System Engineering  DEU Udo Schütz 904 GTS 2,0 l
?  DEU Günther Selbach  DEU Günther Selbach 904 GTS 2,0 l
? 8  NLD Racing Team Holland  NLD Henk van Zalinge 904 GTS 2,0 l
DARM GT Avus[50]
?  DEU Günther Selbach  DEU Günther Selbach 904 GTS 2,0 l
?  DEU Gerhard Osterfeld  DEU Gerhard Osterfeld 904 GTS 2,0 l
?  DEU Hasse Radefalk  DEU Hasse Radefalk 904 GTS 2,0 l
DARM GT Norisring[51]
2 75  DEU Porsche System Engineering  DEU Herbert Linge 904 GTS 2,0 l
3 69  DEU Günther Selbach  DEU Günther Selbach 904 GTS 2,0 l
4 68  DEU Udo Schütz 904 GTS 2,0 l
DARM GT Nürburgring[52]
1 3  NLD Racing Team Holland  DEU Gerhard Koch 904 GTS 2,0 l
2 4  NLD Racing Team Holland  NLD Ben Pon 904 GTS 2,0 l
3 1  NLD Racing Team Holland  NLD Rob Slotemaker 904 GTS 2,0 l
4 8  GBR James Richard Stoop  GBR Dickie Stoop 904 GTS 2,0 l
5 5  DEU Günther Selbach  DEU Günther Selbach 904 GTS 2,0 l
6  BEL „Eldé“  BEL Léon Dernier („Eldé“) 904 GTS 2,0 l
DARM GT Neubiberg[53]
1  DEU Günther Selbach  DEU Günther Selbach 904 GTS 2,0 l
2 93  NLD Racing Team Holland  DEU Gerhard Koch 904 GTS 2,0 l
3  DEU Max Mayr 904 GTS 2,0 l
DARM GT Wunstorf[54]
2 184  NLD Racing Team Holland  NLD Ben Pon 904 GTS 2,0 l
3 93  NLD Racing Team Holland  DEU Gerhard Koch 904 GTS 2,0 l

1965

904-es eredmények az 1965-ös sportautó-világbajnokságon[55]
1965-ös sportautó-világbajnokság[55]
versenyek
helyezés rajtszám csapat versenyző karosszéria típusa motor típusa
daytonai 2000 km-es verseny[56]
5 16  USA Charlie Kolb  USA Charlie Kolb
 USA Roger Heftler 		904 GTS 2,0 l
8 10  USA Peter Gregg  USA Peter Gregg
 USA George Barber junior 		904 GTS 2,0 l
9 6  USA Jack Ryan  USA Jack Ryan
 USA Bill Bencker
 USA Ted Tidwell 		904 GTS 2,0 l
16 26  USA David Lane  USA David Lane
 USA Robert Stoddard 		904 GTS 2,0 l
sebringi 12 órás verseny[57]
5 40  DEU Porsche System Engineering  USA Lake Underwood
 DEU Günter Klass 		904 GTS 2,0 l
6 39  DEU Porsche System Engineering  USA Joe Buzzetta
 NLD Ben Pon 		904 GTS 2,0 l
9 38  DEU Porsche System Engineering  DEU Gerhard Mitter
 DEU Herbert Linge 		904/8 2,0 l
10 41  USA Precision Motor Cars  USA Scooter Patrick
 USA Dave Jordan 		904 GTS 2,0 l
20 44  USA Briggs Cunningham  USA Briggs Cunningham
 USA John Fitch
 USA Bill Bencker 		904 GTS 2,0 l
28 43  USA RBM Motors  USA Jack Ryan
 USA Ted Tidwell 		904 GTS 2,0 l
monzai 1000 km-es verseny[58]
4 36  NLD Racing Team Holland  NLD Ben Pon
 NLD Rob Slotemaker 		904 GTS 2,0 l
Targa Florio[59]
2 182  DEU Porsche System Engineering  GBR Colin Davis
 DEU Gerhard Mitter 		904/8 Bergspyder 2,0 l
3 176  DEU Porsche System Engineering  ITA Umberto Maglioli
 DEU Herbert Linge 		904/6 2,0 l
4 174  DEU Porsche System Engineering  SWE Jo Bonnier
 GBR Graham Hill 		904/8 2,0 l
5 94  DEU Porsche System Engineering  ITA Antonio Pucci
 DEU Günter Klass 		904 GTS 2,0 l
spái 500 km-es verseny[60]
3 41  NLD Racing Team Holland  NLD Ben Pon 904 GTS 2,0 l
10 40  BEL „Eldé“  BEL Léon Dernier („Eldé“) 904 GTS 2,0 l
nürburgringi 1000 km-es verseny[61]
3 20  DEU Porsche System Engineering  SWE Jo Bonnier
 AUT Jochen Rindt 		904/8 2,0 l
5 23  DEU Porsche System Engineering  ITA Umberto Maglioli
 DEU Herbert Linge 		904/6 2,0 l
6 22  DEU Porsche System Engineering  DEU Peter Nöcker
 DEU Günter Klass 		904/6 2,0 l
9 21  DEU Porsche System Engineering  DEU Gerhard Mitter
 GBR Colin Davis 		904/6 2,0 l
11 72  DEU Anton Fischhaber  DEU Anton Fischhaber
 DEU Udo Schütz 		904 GTS 2,0 l
14 68  DEU Scuderia Lufthansa  DEU Manfred Abels
 DEU Günther Selbach 		904 GTS 2,0 l
21 74  DEU Bernd Degner  DEU Bernd Degner
 DEU Frank E. Kalkuhl 		904 GTS 2,0 l
25 70  DEU Porsche System Engineering  DEU Gerhard Koch
 NLD Ben Pon 		904 GTS 2,0 l
mugellói 500 km-es verseny[62]
8 104  ITA Autodelta  ITA Teodoro Zeccoli
 ITA Riccardo Di Bona 		904 GTS 2,0 l
rossfeldi hegyi felfutó[63]
1 2  DEU Porsche System Engineering  DEU Gerhard Mitter 904/8 Bergspyder 2,0 l
2 26  DEU Porsche System Engineering  CHE Herbert Müller 904 GTS 2,0 l
5 29  DEU Michel Weber  DEU Michel Weber 904 GTS 2,0 l
6 28  DEU Rolf Stommelen  DEU Rolf Stommelen 904 GTS 2,0 l
8 27  DEU Udo Schütz  DEU Udo Schütz 904 GTS 2,0 l
13 30  DEU Sepp Greger  DEU Sepp Greger 904 GTS 2,0 l
1965-ös Le Mans-i 24 órás verseny[64]
4 32  DEU Porsche System Engineering  DEU Herbert Linge
 DEU Peter Nöcker 		904/6 2,0 l
5 36  DEU Porsche System Engineering  DEU Gerhard Koch
 DEU Anton Fischhaber 		904 GTS 2,0 l
reimsi 12 órás verseny[65]
6 45  GBR Don Moore  AUS Paul Hawkins
 GBR Mike De Udy 		904 GTS 2,0 l
10 47  FRA Claude Barbier  FRA Claude Barbier
 FRA Andre Potier 		904 GTS 2,0 l
schauinslandi hegyi felfutó[66]
2 60  DEU Porsche System Engineering  DEU Gerhard Mitter 904/8 Bergspyder 2,0 l
4 36  DEU Michel Weber  DEU Michel Weber 904 GTS 2,0 l
5 30  DEU Sepp Greger  DEU Sepp Greger 904 GTS 2,0 l
6 35  CHE Scuderia Filipinetti  DEU Günter Klass 904 GTS 2,0 l
7 39  DEU Rolf Stommelen  DEU Rolf Stommelen 904 GTS 2,0 l
8 34  DEU Werner Brockhaus  DEU Werner Brockhaus 904 GTS 2,0 l
ollon-villars-i hegyi felfutó[67]
2 171  DEU Porsche System Engineering  DEU Gerhard Mitter 904/8 Bergspyder 2,0 l
4 126  CHE Herbert Müller  CHE Herbert Müller 904 GTS 2,0 l
5 121  DEU Rolf Stommelen  DEU Rolf Stommelen 904 GTS 2,0 l
6 114  DEU Sepp Greger  DEU Sepp Greger 904 GTS 2,0 l
Bridgehampton 500 km-es verseny[68]
1 14  USA Herb Wetanson  USA Herb Wetanson 904 GTS 2,0 l
904-es eredmények az 1965-ös autós hegyi Európa-bajnokságban[18]
1965-ös autós hegyi Európa-bajnokság[18]
versenyek
helyezés rajtszám csapat versenyző karosszéria típusa motor típusa
Mont Ventoux-i hegyi felfutó[69]
2  DEU Porsche System Engineering  DEU Gerhard Mitter 904 GTS 2,0 l
5  CHE Herbert Müller  CHE Herbert Müller 904 GTS 2,0 l
7  DEU Anton Fischhaber  DEU Anton Fischhaber 904 GTS 2,0 l
10  FRA Marence Balas  FRA Marence Balas 904 GTS 2,0 l
12  FRA Jean Clement  FRA Jean Clement 904 GTS 2,0 l
17  FRA Chevillon  FRA Chevillon 904 GTS 2,0 l
20  ITA Abramo Zanardelli  ITA Abramo Zanardelli 904 GTS 2,0 l
rossfeldi hegyi felfutó[70]
1 2  DEU Porsche System Engineering  DEU Gerhard Mitter 904/8 Bergspyder 2,0 l
2 26  DEU Porsche System Engineering  CHE Herbert Müller 904 GTS 2,0 l
5 29  DEU Michel Weber  DEU Michel Weber 904 GTS 2,0 l
6 28  DEU Rolf Stommelen  DEU Rolf Stommelen 904 GTS 2,0 l
8 27  DEU Udo Schütz  DEU Udo Schütz 904 GTS 2,0 l
13 30  DEU Sepp Greger  DEU Sepp Greger 904 GTS 2,0 l
Trento-Bondone hegyi felfutó[71]
3  DEU Porsche System Engineering  DEU Gerhard Mitter 904/8 Bergspyder 2,0 l
4  DEU Porsche System Engineering  DEU Anton Fischhaber 904/8 Bergspyder 2,0 l
5  CHE Herbert Müller  CHE Herbert Müller 904 GTS 2,0 l
Cesana-Sestrieres hegyi felfutó[72]
2  DEU Porsche System Engineering  DEU Gerhard Mitter 904/8 Bergspyder 2,0 l
4  CHE Herbert Müller  CHE Herbert Müller 904 GTS 2,0 l
5  DEU Sepp Greger  DEU Sepp Greger 904 GTS 2,0 l
schauinslandi hegyi felfutó[73]
2 60  DEU Porsche System Engineering  DEU Gerhard Mitter 904/8 Bergspyder 2,0 l
4 36  DEU Michel Weber  DEU Michel Weber 904 GTS 2,0 l
5 30  DEU Sepp Greger  DEU Sepp Greger 904 GTS 2,0 l
6 35  CHE Scuderia Filipinetti  DEU Günter Klass 904 GTS 2,0 l
7 39  DEU Rolf Stommelen  DEU Rolf Stommelen 904 GTS 2,0 l
8 34  DEU Werner Brockhaus  DEU Werner Brockhaus 904 GTS 2,0 l
ollon-villarsi hegyi felfutó[74]
2 171  DEU Porsche System Engineering  DEU Gerhard Mitter 904/8 Bergspyder 2,0 l
4 126  CHE Herbert Müller  CHE Herbert Müller 904 GTS 2,0 l
5 121  DEU Rolf Stommelen  DEU Rolf Stommelen 904 GTS 2,0 l
6 114  DEU Sepp Greger  DEU Sepp Greger 904 GTS 2,0 l
gaisbergi hegyi felfutó[75]
1  DEU Michel Weber  DEU Michel Weber 904 GTS 2,0 l
2  DEU Sepp Greger  DEU Sepp Greger 904 GTS 2,0 l
3  DEU Rolf Stommelen  DEU Rolf Stommelen 904 GTS 2,0 l
4  DEU Porsche System Engineering  DEU Gerhard Mitter 904/8 Bergspyder 2,0 l
7  CHE Herbert Müller  CHE Herbert Müller 904 GTS 2,0 l
8  AUT Walter Schatz  AUT Walter Schatz 904 GTS 2,0 l
9  DEU Anton Fischhaber  DEU Anton Fischhaber 904 GTS 2,0 l
904-es eredmények az 1965-ös német pályaautó-bajnokságon (DARM)[21]
1965-ös német pályaautó-bajnokság (DARM)[21]
versenyek
helyezés rajtszám csapat versenyző karosszéria típusa motor típusa
DARM GT Nürburgring Hansapokal[76]
1  DEU Udo Schütz 904 GTS 2,0 l
2  DEU Rolf Stommelen  DEU Rolf Stommelen 904 GTS 2,0 l
3  DEU Manfred Abels 904 GTS 2,0 l
5  DEU Peter Ruby 904 GTS 2,0 l
6  DEU Rainer Ising 904 GTS 2,0 l
8  DEU Franz-Urban Schoppe 904 GTS 2,0 l
nürburgringi 1000 km-es verseny[77]
3 20  DEU Porsche System Engineering  SWE Jo Bonnier
 AUT Jochen Rindt 		904/8 2,0 l
5 23  DEU Porsche System Engineering  ITA Umberto Maglioli
 DEU Herbert Linge 		904/6 2,0 l
6 22  DEU Porsche System Engineering  DEU Peter Nöcker
 DEU Günter Klass 		904/6 2,0 l
9 21  DEU Porsche System Engineering  DEU Gerhard Mitter
 GBR Colin Davis 		904/6 2,0 l
11 72  DEU Anton Fischhaber  DEU Anton Fischhaber
 DEU Udo Schütz 		904 GTS 2,0 l
14 68  DEU Scuderia Lufthansa  DEU Manfred Abels
 DEU Günther Selbach 		904 GTS 2,0 l
21 74  DEU Bernd Degner  DEU Bernd Degner
 DEU Frank E. Kalkuhl 		904 GTS 2,0 l
25 70  DEU Porsche System Engineering  DEU Gerhard Koch
 NLD Ben Pon 		904 GTS 2,0 l
DARM GT Avus[78]
?  DEU Udo Schütz 904 GTS 2,0 l
?  DEU Manfred Abels 904 GTS 2,0 l
DARM GT Norisring[79]
1 21  DEU Porsche System Engineering  DEU Günter Klass 904 GTS 2,0 l
3 22  DEU Porsche System Engineering  DEU Udo Schütz 904 GTS 2,0 l
5 23  DEU Rolf Stommelen  DEU Rolf Stommelen 904 GTS 2,0 l
Norisring[80]
1 2  DEU Porsche System Engineering  DEU Gerhard Mitter 904/8 Bergspyder 2,0 l
Internationales Mainz-Finthen[81]
2  DEU Udo Schütz 904 GTS 2,0 l
DARM GT Mainz-Finthen[82]
1  DEU Udo Schütz 904 GTS 2,0 l
DARM GT Solitude[83]
1 17  NLD Racing Team Holland  NLD Ben Pon 904 GTS 2,0 l
2 6  DEU Rolf Stommelen  DEU Rolf Stommelen 904 GTS 2,0 l
4 3  BEL Equipe Nationale Belge  BEL Léon Dernier („Eldé“) 904 GTS 2,0 l
5 8  GBR Mike De Udy  GBR Mike De Udy 904 GTS 2,0 l
Solitude[84]
1 1  DEU Porsche System Engineering  DEU Gerhard Mitter 904/8 Bergspyder 2,0 l
3 2  DEU Porsche System Engineering  DEU Herbert Linge 904/6 2,0 l
DARM GT Nürburgring[85]
1 1  NLD Racing Team Holland  NLD Ben Pon 904 GTS 2,0 l
2 3  DEU Udo Schütz 904 GTS 2,0 l
DARM GT Wunstorf[86]
1  DEU Udo Schütz 904 GTS 2,0 l
2  DEU Rolf Stommelen  DEU Rolf Stommelen 904 GTS 2,0 l

1966

904-es eredmények az 1966-os sportautó-világbajnokságon[87]
1966-os sportautó-világbajnokság[87]
versenyek
Pos. Nr. Team Fahrer Chassistyp Motortyp
daytonai 24 órás verseny[88]
7 16  DEU Porsche System Engineering  DEU Gerhard Mitter
 USA Joe Buzzetta 		904 GTS 2,0 l
8 17  DEU Porsche System Engineering  DEU Günter Klass
 DEU Udo Schütz 		904 GTS 2,0 l
10 14  USA Brumos Porsche Florida  USA Peter Gregg
 USA George Drolsom 		904 GTS 2,0 l
11 20  USA Sam Posey  USA Sam Posey
 USA Jim Haynes
 USA Harry Theodoracopulos 		904 GTS 2,0 l
sebringi 12 órás verseny[89]
7 54  DEU Porsche System Engineering  USA George Follmer
 USA Peter Gregg 		904 GTS 2,0 l
16 56  CAN Jacques Duval  CAN Jacques Duval
 CAN Horst Kroll 		904 GTS 2,0 l
Sierre-Montana hegyi felfutó[90]
5 93  AUT ÖASC  AUT Rudi Lins 904 GTS 2,0 l
904-es eredmények az 1966-os autós hegyi Európa-bajnokságon[18]
1966-os autós hegyi Európa-bajnokság[18]
versenyek
Pos. Nr. Team Fahrer Chassistyp Motortyp
rossfeldi hegyi felfutó[91]
5  DEU Rolf Stommelen  DEU Rolf Stommelen 904 GTS 2,0 l
6  DEU Michel Weber  DEU Michel Weber 904 GTS 2,0 l
Trento-Bondone hegyi felfutó[92]
4  DEU Michel Weber  DEU Michel Weber 904 GTS 2,0 l
Cesana-Sestrieres hegyi felfutó[93]
5  DEU Michel Weber  DEU Michel Weber 904 GTS 2,0 l
6  DEU Rolf Stommelen  DEU Rolf Stommelen 904 GTS 2,0 l
schauinslandi hegyi felfutó[94]
4  DEU Michel Weber  DEU Michel Weber 904 GTS 2,0 l
5  DEU Rolf Stommelen  DEU Rolf Stommelen 904 GTS 2,0 l
Sierre-Montana hegyi felfutó[95]
5 93  AUT ÖASC  AUT Rudi Lins 904 GTS 2,0 l
gaisbergi hegyi felfutó[96]
?  DEU Michel Weber  DEU Michel Weber 904 GTS 2,0 l
904-es edermények az 1966-os német pályaautó-bajnokságon (DARM)[21]
1966-os német pályaautó-bajnokság (DARM)[21]
versenyek
Pos. Nr. Team Fahrer Chassistyp Motortyp
DARM Trier[97]
4  DEU Rolf Stommelen  DEU Rolf Stommelen 904 GTS 2,0 l
5  DEU Walter Lehmann  DEU Walter Lehmann 904 GTS 2,0 l
DARM GT Hockenheim[98]
2 100  DEU Rolf Stommelen  DEU Rolf Stommelen 904 GTS 2,0 l
?  DEU Peter Ernst  DEU Peter Ernst 904 GTS 2,0 l
DARM Mainz-Finthen[99]
4  DEU Peter Ernst  DEU Peter Ernst 904 GTS 2,0 l
DARM Norisring[100]
5  DEU Peter Ernst  DEU Peter Ernst 904 GTS 2,0 l

1967

904-es eredmények az 1967-es sportautó-világbajnokságon[101]
1967-es sportautó-világbajnokság[101]
versenyek
helyezés rajtszám csapat versenyző karosszéria típusa motor típusa
ollon-villars-i hegyi felfutó[102]
15 172  CHE Formel Rennsport Club Zürich  ITA Gildo de Guidi 904 GTS 2,0 l
29 170  CHE Hans Schertenleib  CHE Hans Schertenleib 904 GTS 2,0 l
904-es eredmények az 1967-es autós hegyi Európa-bajnokságon[18]
1967-es autós hegyi Európa-bajnokság[18]
versenyek
helyezés rajtszám csapat versenyző karosszéria típusa motor típusa
Mont Ventoux-i hegyi felfutó
12  FRA Chevillon  FRA Chevillon 904 GTS 2,0 l
22  FRA Cyr Febbraio  FRA Cyr Febbraio 904 GTS 2,0 l
ollon-villars-i hegyi felfutó
15 172  CHE Formel Rennsport Club Zürich  ITA Gildo de Guidi 904 GTS 2,0 l
29 170  CHE Hans Schertenleib  CHE Hans Schertenleib 904 GTS 2,0 l

Műszaki adatok

A Porsche 904-est az 1963-tól 1965-ig tartó gyártási periódusa alatt az alábbi technikai paraméterekkel gyártották:

Porsche 904: 904 kupé
(utcai változat) 		904 kupé 904/6 kupé 904/8 kupé 904/8 Bergspyder
„kenguru”
Motor:  4 hengeres boxer (négyütemű) 6 hengeres boxer (négyütemű) 8 hengeres boxer (négyütemű)
Lökettérfogat:  1966 cm3 1991 cm3 2195 cm3 1982 cm3
Furat × löket:  92,0 × 74,0 mm 80,0 × 66,0 mm 80,0 × 54,6 mm 76,0 × 54,6 mm
Teljesítmény 1/min-nél:  114 kW (155 LE)/6900 132 kW (180 LE)/7200 155 kW (210 LE)
/8000		 198 kW (270 LE)/8600 191 kW (260 LE)/8800
Max. forgatónyomaték 1/min-nél:  169 Nm/5000 196 Nm/5000 196 Nm/6000 230 Nm/7000 210 Nm/7100
Sűrítési arány:  9,8 : 1 10,3 : 1 10,2 : 1 10,5 : 1
Vezérlés:  hengersoronként kettő darab felülfekvő vezérműtengely (OHC) királytengely-hajtással hengersoronként egy darab felülfekvő vezérműtengely (OHC) lánchajtással hengersoronként kettő darab felülfekvő vezérműtengely (OHC) királytengely-hajtással
Hűtés:  léghűtés
Nyomatékváltómű:  5 fokozatú kézi, sperrdiferenciállal,[mj 9] hátsókerékhajtás
Fékek: elöl-hátul tárcsafék, kétkörös
Felfüggesztés elöl:  kettős keresztlengőkar, stabilizátor
Felfüggesztés hátul:  kettős keresztlengőkar, stabilizátor
Rugózás elöl:  tekercsrugó teleszkóp-lengéscsillapítóval
Rugózás hátul:  tekercsrugó teleszkóp-lengéscsillapítóval
Karosszéria:  műanyag karosszéria önhordó acélvázon
Nyomtáv elöl/hátul:  1316/1312 mm 1314/1312 mm 1338/1402 mm
Tengelytáv:  2300 mm
Gumik/keréktárcsák:  elöl: 185/70 HR 15/7J × 15
hátul: 185/70 HR 15/7J × 15		 elöl: 5.50-15/?J × 15
hátul: 6.00-15/?J × 15
Méretek H × Sz × M:  4090 × 1540 × 1065 mm 4113 × ? × ? mm
Üres tömeg (saját tömeg):  650 kg 640 kg 570 kg
Végsebesség:  250 km/h 263 km/h 260 km/h
Gyorsulás
0–100 km/h: 		 5,5 s

Megjegyzések

  1. ↑ hosszmotor, keresztmotor: hosszmotor esetén a forgattyústengely a gépjármű hossztengelyével párhuzamos, keresztmotor esetén merőleges elrendezésű
  2. ↑ Fuhrmann-motor: Ernst Fuhrmann a Porsche motorfejlesztési vezetője volt 1956-ig, majd különböző vezetői feladatok után 1972 és 1980 között a Porsche AG elnöke. Az Ernst Fuhrmann vezetésével fejlesztett motorokat hívják Fuhrmann-motornak
  3. ↑ kényszerléghűtés: kényszerléghűtés esetén a motort elsősorban nem a beáramló menetszél hűti, hanem egy a motorról szíjjal, vagy egyéb kényszerhajtással meghajtott hűtőventilátor által rendeltetési helyre juttatott levegő
  4. ↑ szárazkarter: a szárazkarteres motorok esetében nem a hagyományos módon az olajteknőben helyezik el a kenés céljára szolgáló olajat, hanem egy külső tartályban és ebből a külső tartályból az olajat keringető szivattyú segítségével juttatják be a forgattyúsházba. Ezt a megoldást elsősorban versenytechnikánál és nagyteljesítményű sportkocsiknál alkalmazzák, mert kiküszöböli azt a hagyományos olajteknővel szerelt gépkocsiknál jelentkező nemkívánatos jelenséget, hogy a hosszú, elnyújtott, nagysebességű kanyarokban az olajat a centrifugális erő tartósan az olajteknő oldalán tartsa és ezzel elégtelen kenés lépjen fel
  5. ↑ olajzsák: az olajzsákok, vagy olajzsebek a belső égésű motorok hengerfalán elhelyezett 5-50 μ {\displaystyle \mu } mélységű, 1-2 mm szélességű bemarások, amelyek azt a célt szolgálják, hogy a kenőolaj megmaradjon a hengerfalon
  6. ↑ királytengely: a vezérműtengelyhez képest merőlegesen forgó, a végeinél kúpkerekes meghajtású tengely
  7. ↑ Hunaudières-egyenes, vagy más néven Mulsanne-egyenes: a Le Mans-i 24 órás autóversenynek is otthont adó Sarthe-i versenypálya 6 km hosszú egyenese. A pályavonalba 1990-ben beiktattak két lassító kanyart, mert a FIA korlátozta a versenypályák egyeneseinek hosszát. A kanyarok beiktatása előtt a C-csoportos versenyautók 400 km/h-s sebességet is elértek az egyenes végén lévő Mulsanne kanyarig, Roger Dorchy 1988-ban Peugeot WM-P88-cal felállított 407 km/h-s sebességrekordja azóta is megdöntetlen
  8. ↑ német pályaautó-bajnokság: a Deutschen Automobil-Rundstrecken-Meisterschaft (DARM) 1960 és 1971 között megrendezett bajnoki sorozat GT autók számára
  9. ↑ sperrdifferenciál: részlegesen önzáró kiegyenlítőmű

Hivatkozások

  1. ↑ a b Cuthbert, Samuel: The Whole Car – 1964 PORSCHE 904 Carrera GTS (angol nyelven). © Samuel Cuthbert. [2016. augusztus 19-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. november 22.)
  2. ↑ Herne, James: Stuttcars.com – Porsche 901, 911/912 1.generation (1963-1973) Date and place of world premiere: September 12, 1963 IAA Frankfurt (angol nyelven). © Stuttcars.com 2011-2016. [2016. március 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. november 29.)
  3. ↑ a b Dusty Cars – Porsche v Peugeot: Why The Porsche 901 Became The 911 (angol nyelven). © Dusty Cars LLC, 2015. október 19. [2016. május 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. november 22.)
  4. ↑ Porsche AG – Porsche 901 (angol nyelven). © 2016 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.. [2017. október 17-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. november 22.)
  5. ↑ Silodrome (gasoline cultur) – 1964 Porsche 904 GTS by Scuderia Filipinetti (angol nyelven). © Silodrome 2016. [2016. április 28-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. november 29.)
  6. ↑ Telluride Festival of Cars & Colors – 1963 Porsche 904 Carrera GTS (angol nyelven). © 2016 Telluride Festival of Cars & Colors.. [2015. december 28-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. november 29.)
  7. ↑ Renault, Alex: L'automobile ancienne – Porsche 904 (1963-1965) (francia nyelven). © lautomobileancienne.com, 2015. december 11. [2015. december 24-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. november 30.)
  8. ↑ a b Supercars.net – 1964 Porsche 904 Carrera GTS (angol nyelven). © 2016 Supercars.net, 2016. április 24. (Hozzáférés: 2016. november 29.)[halott link]
  9. ↑ Curbs – Porträt eines Klassikers – Der Porsche 904/8 (német nyelven). © CURBS erscheint im Verlag Medien Bonn GmbH. [2016. november 29-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. november 29.)
  10. ↑ Paulokat, Mathias: Classic Driver – Porsche 906 Carrera Renncoupé (német nyelven). © 2016 ClassicDriver.com, 2011. augusztus 5. (Hozzáférés: 2016. november 30.)
  11. ↑ Gallagher, Stuart & Smith, Helen (2005), Faszination Porsche, © Parragon, p. 156, ISBN 1405483555
  12. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad Jürgen, Barth & Gustav, Büsing (2010), Das große Buch der Porsche-Typen, © Motorbuch, ISBN 3613032414
  13. ↑ www.porsche.com – Porsche 904 Carrera GTS Coupé (német nyelven). © 2009 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.. [2009. március 23-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. szeptember 7.)
  14. ↑ Porsche 904 brossúra (német nyelven). © Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG, 1964. [2016. április 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. november 11.)
  15. ↑ a b c www.porsche.com – Porsche 904-8 Carrera Coupé (német nyelven). © 2009 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. [2009. március 23-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. szeptember 8.)
  16. ↑ a b c d e www.porsche.com – Porsche 906-8 “Känguru“ Bergspyder (német nyelven). © 2009 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.. [2009. március 23-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 1.)
  17. ↑ a b Melissen, Wouter: Ultimatecarpage.com – Porsche 904 Bergspyder (angol nyelven). © 1998 - 2017 Ultimatecarpage.com, 2016. január 13. [2017. március 10-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 17.)
  18. ↑ a b c d e f g h i j k l m Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1957-) (angol nyelven). © Roman Krejci. [2017. július 3-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 7.)
  19. ↑ a b c d e f g h classicscars.com – World Championship 1964 (angol nyelven). © classicscars.com, 2000. november 8. [2017. január 20-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  20. ↑ Team DAN – 1964 Miscellaneous Rallies (angol nyelven). © Team DAN. [2016. december 24-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  21. ↑ a b c d e f g h i Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2017. szeptember 30-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  22. ↑ a b c d e f classicscars.com – World Championship 1965 (angol nyelven). © classicscars.com, 2000. november 8. [2016. augusztus 17-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  23. ↑ Brägger, Bernhard: zwischengas.com – Rallye Monte Carlo 1965 - Pat Moss-Carlsson/Nyström und eine der schwersten Rallies aller Zeiten (német nyelven). © Zwischengas AG, 2011. január 20. [2016. március 4-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 9.)
  24. ↑ Team DAN – 1965 Miscellaneous Rallies (angol nyelven). © Team DAN. [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  25. ↑ a b classicscars.com – World Championship 1965 (angol nyelven). © classicscars.com, 2000. november 8. [2017. szeptember 12-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  26. ↑ a b Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  27. ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (12 h Sebring) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  28. ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (Targa Florio) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  29. ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (500 km Spa) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  30. ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (Hill Climb Consuma) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  31. ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (1000 km Nürburgring) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  32. ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (Hill Climb Rossfeld) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  33. ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (24 h Le Mans) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  34. ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (12 h Reims) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  35. ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (Hill Climb Freiburg) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  36. ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (Hill Climb Sierre Montagna) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  37. ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (Coppa Inter-Europa 2.0) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  38. ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (Tour de France) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  39. ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (500 km Bridgehampton) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  40. ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1964 (1000 km Paris) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  41. ↑ Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1964-06-07 Alpenbergpreis Rossfeld) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  42. ↑ Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1964-06-14 Mont Ventoux) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  43. ↑ Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1964-06-28 Gaisberg, Osterreich Berg Grand Prix) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  44. ↑ Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1964-07-26 Cesana Sestrieres) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  45. ↑ Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1964-08-09 Freiburg-Schauinsland) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  46. ↑ Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1964-08-30 Sierra Montana Crans) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  47. ↑ Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1964-05-03 DARM GT Trier GT 2.5) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 23-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  48. ↑ Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1964-05-31 Nürburgring 1000 Kilometres) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2017. március 12-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  49. ↑ Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1964-06-14 DARM GT Mainz-Finthen GT+1.6) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2017. október 16-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  50. ↑ Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1964-06-28 DARM GT Avus) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  51. ↑ Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1964-07-05 DARM GT Norisring - Grand Touring over 1600 cc) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  52. ↑ Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1964-08-02 Rheinland-Pfalz Preis Nürburgring) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  53. ↑ Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1964-08-16 DARM GT Neubiberg GT2.5) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  54. ↑ Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1964-09-13 DARM GT Wunstorf GT+1.6) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 23-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  55. ↑ a b Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  56. ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (2000 km Daytona) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  57. ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (12 h Sebring) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  58. ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (1000 km Monza) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  59. ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (Targa Florio) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  60. ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (500 km Spa) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  61. ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (1000 km Nürburgring) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  62. ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (GP Mugello) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  63. ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (Hill Climb Rossfeld) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  64. ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (24 h Le Mans) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  65. ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (12 h Reims) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  66. ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (Hill Climb Freiburg) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  67. ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (Hill Climb Ollon-Villars) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  68. ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1965 (500 km Bridgehampton 2.0) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  69. ↑ Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1965-06-06, Corsa Al Mont Ventoux) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  70. ↑ Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1965-06-13 Alpen Bergpreiss, Rossfeld) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  71. ↑ Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1965-07-11 Trento Bondone) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  72. ↑ Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1965-07-25 Cesana Sestrieres) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  73. ↑ Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1965-08-08 Bergpreis Freiburg-Schauinsland) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  74. ↑ Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1965-08-29 Grosser Bergpreis der Schweiz, Ollon Villar) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  75. ↑ Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1965-09-19 Gaisberg) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  76. ↑ Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-05-09 Hansa-Pokal Nürburgring Handicap) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  77. ↑ Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-05-23 Nürburgring 1000 Kilometres) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. augusztus 5-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  78. ↑ Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-06-27 DARM GT Avus) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. augusztus 10-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  79. ↑ Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-07-04 DARM GT Norisring GT2.5) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  80. ↑ Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-07-04 DARM GT Norisring P2.0) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  81. ↑ Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-07-11 Internationales Mainz-Finthen (Sports)) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  82. ↑ Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-07-11 DARM GT Mainz-Finthen GT2.0) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  83. ↑ Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-07-18 DARM GT Solitude) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  84. ↑ Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-07-18 Solitude - Preis von Baden-Württemberg für Sportwagen) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  85. ↑ Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-09-05 Nürburgring 500 Kilometres) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. augusztus 5-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  86. ↑ Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1965-10-03 DARM GT Wunstorf GT2.0) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 23-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  87. ↑ a b Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1966 (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. október 10-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  88. ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1966 (24 h Daytona) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. október 10-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  89. ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1966 (12 h Sebring) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. október 10-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  90. ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1966 (Hill Climb Sierre Montagna) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. október 10-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  91. ↑ Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1966-06-12 Rossfeld-Berchtesgarden) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  92. ↑ Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1966-07-10 Trento Bondone) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  93. ↑ Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1966-07-24 Cesana Sestrieres) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  94. ↑ Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1966-07-31 ADAC Bergpreis Freiburg - Schauinsland) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  95. ↑ Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1966-08-28 Sierra Montana Crans) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  96. ↑ Krejci, Roman: euromontagna.com – Euromontagna Archives European Hill Climb Championship (1966-09-04 Gaisberg) (angol nyelven). © Roman Krejci 1993-2008. [2016. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  97. ↑ Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1966-04-30 DARM Trier - Sports over 1300 cc) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  98. ↑ Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1966-05-29 DARM GT Hockenheim) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  99. ↑ Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1966-06-19 DARM Mainz-Finthen S+1.6) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  100. ↑ Racing Sports Cars – Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (1966-07-17 DARM Norisring - Sports and Prototypes) (angol, német nyelven). © RacingSportsCars (2002-2017). [2016. március 23-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  101. ↑ a b Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1967 (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)
  102. ↑ Krejci, Martin: World Sports Racing Prototypes – World Sportscar Championship 1967 (Hill Climb Ollon-Villars) (angol nyelven). © 1997-2014 WSRP. [2017. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. október 16.)

Fordítás

Ez a szócikk részben vagy egészben a Porsche 904 című német Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.

Sablon:Porsche
  • m
  • v
  • sz
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG személygépkocsik (1960–)
Típus 1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
Sportautók 912 912E 924 Boxster (986) Boxster (987) Boxster (981) 718 Boxster (982)
356 914 944 968 Cayman (987C) Cayman (981C) 718 Cayman (982C)
911-es sorozat 911 911 G-modell/930 911 (964) 911 (993) 911 (996) 911 (997) 911 (991) 911 (992)
GT 928
Szupersportkocsi 959 911 GT1 Carrera GT 918 Spyder
Sportlimuzin Panamera (970) Panamera (971) Panamera (972)
Taycan
SUV Cayenne (9PA) Cayenne (92A) Cayenne (9YA/9YB)
Macan (95B) Macan (XAB)
Versenyautók 64 · 360 · 550 · 718 · 787 · 804 · 904 · 906 · 907 · 908 · 909 · 910 · 914-6 GT · 917 · 934 · 935 · 936 · 953 · 956 · 961 · 962 · GT1 · GT2 · GT3 · WSC-95 · LMP · RS Spyder · 919 · 911 RSR (2017) · 911 RSR-19 · 963
Fontos emberek Ferdinand Porsche · Ferry Porsche · Ferdinand Alexander Porsche · Wolfgang Porsche · Ferdinand Piëch · Wendelin Wiedeking
Traktorok Porsche-Diesel Motorenbau
Egyéb Hivatalos honlap

  • Autó Autóportál • összefoglaló, színes tartalomajánló lap