Porsche 911 Carrera RSR
| Porsche 911 Carrera RSR | |
 | |
| Grundinformation | |
|---|---|
| Märke | Porsche |
| Tillverkning | 1973-1975 |
| Konstruktion | |
| Besläktade | Porsche 911 RS |
| Drivlina | |
| Motor | 6-cyl boxermotor |
| Drivning | Svansmotor |
| Kronologi | |
| Efterträdare | Porsche 934 |
Porsche 911 Carrera RSR är en sportvagn, tillverkad av den tyska biltillverkaren Porsche mellan 1973 och 1975.
Bakgrund
FIA hade startat ett europamästerskap för GT-bilar 1972. För sina privata kunder byggde Porsche en homologeringsversion av 911:an, kallad Carrera RS.
Utveckling
RSR 2.8
Till säsongen 1973 stod tävlingsbilen Carrera RSR klar, avsedd för grupp 4-tävlingar. Den skiljde sig utvändigt från produktionsbilen genom sina breda hjul på Fuchsfälgar och oljekylaren under främre stötfångaren. För att spara vikt var många av de yttre karosspanelerna gjorda i glasfiberarmerad plast och rutglasen var utbytta mot plexiglas. Motorn var något större och hade dubbeltändning. Torsionsstavarna hade ersatts av fjäder/dämpar-enheter av racingtyp och bromsarna kom från 917-modellen. Trots att bilen mötte betydligt större bilar, som Ferrari Daytona och De Tomaso Pantera, var det oftast 911:ans legendariska tillförlitlighet som fällde avgörandet till slut.
RSR 3.0
1974 fick bilen en större motor på tre liter. Dessutom monterades ännu bredare hjul.
RSR Turbo
Genom tävlingarna med 917-modellen i nordamerikanska Can-Am hade Porsche skaffat erfarenheter av turboladdning. Fabriken byggde fyra RSR-bilar med turbomotor och tävlade med dessa i prototypklassen under 1974, som ett test av den kommande 935:an. Med en volymkoefficient på 1,4 för överladdade motorer minskades slagvolymen till 2,1 liter för att passa i trelitersklassen. Hela bakpartiet byggdes om med en hjälpram för att bära upp motorn och hjulupphängningen med dess breda hjul och karossen fick en enorm spoilervinge.
Tekniska data
| Tekniska data | RSR 2.8 | RSR 3.0[1] | RSR Turbo |
|---|---|---|---|
| Motor: | 6-cylindrig boxermotor | 6-cylindrig boxermotor med turbo | |
| Kylning: | Luftkylning | ||
| Cylindervolym: | 2808 cm³ | 2992 cm³ | 2143 cm³ |
| Borrning x slaglängd: | 92,0 x 70,4 mm | 95,0 x 70,4 mm | 83,0 x 66,0 mm |
| Max effekt vid varvtal: | 308 hk vid 8 000 v/min | 330 hk vid 8 000 v/min | 450 hk vid 8 000 v/min |
| Kompression: | 10,5 : 1 | 6,5 : 1 | |
| Ventilstyrning: | Enkla överliggande kamaxlar per cylinderrad, 2 ventiler per cylinder | ||
| Bränslesystem: | Bosch bränsleinsprutning | ||
| Kraftöverföring: | 5-växlad växellåda, bakhjulsdrift | ||
| Hjulupphängning fram: | Undre tvärlänkar, stötdämparben, skruvfjädrar | ||
| Hjulupphängning bak: | Fyrledad drivaxel, snett bakåtriktade triangellänkar, skruvfjädrar | ||
| Bromsar: | Ventilerade skivbromsar | ||
| Chassi & kaross: | Självbärande stålkaross med fast bakspoiler | ||
| Hjulbas: | 2271 mm | ||
| Torrvikt: | 900 kg | 820 kg | |
| Toppfart: | 280 km/h | 300 km/h | |
Tävlingsresultat
RSR-modellen dominerade GT-EM helt under perioden 1973 till 1975. I Nordamerika vann Peter Gregg IMSA GT Championship tre år i rad och Trans-Am Series två år i rad under samma period.
Bilen vann även två tävlingar i sportvagns-VM säsongen 1973. Peter Gregg och Hurley Haywood vann Daytona 24-timmars, medan Herbert Müller och Gijs van Lennep tog hem segern i det sista Targa Florio-loppet som kördes med VM-status.[2]
Tillverkning
| Modell | Antal[3] |
|---|---|
| RSR 2.8 | 49 |
| RSR 3.0 | 65 |
| RSR Turbo | 4 |
Källor
- Porsche Chronicle, 1995. ISBN 0-7853-1228-5
Noter
- ^ porsche.com, hämtad 2011-02-27
- ^ wspr-racing.com, hämtad 2011-02-27
- ^ qv500.com, hämtad 2011-02-27 Arkiverad 19 februari 2011 hämtat från the Wayback Machine.
Externa länkar
Bilder & media
- Porsche Club Sverige
- qv500.com (engelska)
- ultimatecarpage.com (engelska)
| |||||||||||||||||
